汽车作为另一个高频使用场景，什么汽车大屏幕，车联网等概念早已满天飞，可是应用场景或者商业物种却并未泛起涟漪。令人始料未及，率先崛起的竟然是车载便利店，再通俗点就是网约车上卖零食或者日常用品。

车载便利店虽然一点不科技，不物联网，甚至还有点low，但是却并不影响它的火爆，消息12月5日，车载便利店“魔急便Mobile Go”获1250万元天使轮融资，由金沙江创投领投，王刚等人参投。目前，魔急便已在杭州投入市场。来自深圳的GOGO+，据悉已获得千万级人民币的个人天使轮投资，等等。

车载便利店走俏，背后有着怎样的商业逻辑？垂直狭小的消费场景下，其天花板又将有多低？

把无人货架装进网约车，这真的靠谱吗？        

盆景式新零售：难长成大树却最容易成活

据媒体报道，魔急便是这么个玩法：司机加入方面，申请司机需为滴滴平台合规司机，并交纳车载盒子（Mobile Go Box）保证金299元。在完成一系列线上审核后，即可到线下站点激活并领取货品。

司机本身并不直接购买货品，平台根据系统补货功能，推送给司机补货信息，司机即可依照信息指令补货。作为产品的销售场景，司机每日可获得销售总额的20%的提成。魔急便官网显示，司机每月可获得额外500元的收入，包括提成收入、梯度奖励及资产维护费等。

在志刚看来，车载便利店是典型的“盆景式新零售”，场景小导致单品种类有限，市场空间小，不是所有车主都会选择进入该行业，也并非所有乘客都会选择在乘车中购买商品，因此行业总量并不大，典型的盆景。

车载便利店依托，封闭场景+流动人群+高频消费+基于数据的精细运营能力，将零售的最小颗粒从之前的便利店更推进了一步。更重要的是站在用户角度，通过更加精准的SKU组合、更加快捷商品获取，高效的支付方式，创造了新的用户价值，是有效的扩充了零售场景种类。

翻看近两年的零售行业，线上早已被阿里，京东等巨头垄断，但是依然不影响新锐独角兽的崛起，比如拼多多，云集微店等公司，依托社交红利，迅速占领市场。再看线下，苏宁，万达等商超占据线下入口，靠体量上与之抗衡，毫无胜算。

面对重量级对手，要的不是打败而是弥补。因此新的零售创新路径应该是：线上社交化，线下场景化或者满足用户即时性、标准化的需求。拼多多等公司弥补的是电商中的社交短板，进而崛起，线下零售店，要弥补的是及时性需求。因此，车载便利店的大方向是对的。

而且相对办公场景下的无人零售，车载便利店模式更轻。朱啸虎近日在接受中国企业家采访时表示：“重资产模式，肯定是巨头的游戏，公司采用重模式的话，发展速度就快不起来，而且互联网优势不明显。比如，盒马鲜生的用户体验非常好，但是开一家店需要投入上千万元，供应链端相对容易，但是前端的店铺选址、装修、员工招聘和培训都要更复杂。轻资产的模式，创业公司是有机会的。

因此，相对来说，我更看好轻模式，模式轻就能快速复制，我们喜欢更轻的模式，就是赋能传统零售业，把这部分力量转为新零售。”

另外分享经济走俏，刺激了很多传统制造业，比如自行车制造行业。车载便利店同样如此，会促进车载冰箱这一垂直细分领域的发展。以往的车载冰箱都是豪车或者是户外爱好者的专属，属于兴趣导向，如今冰箱成了生产资料，具备生产工具属性，消费体量上进一步加大。

为他人做嫁衣：小而美的车载便利店最易被截胡

车载便利店典型的小而美，不过度烧钱，且能很快盈利或者盈亏平衡，算是不错的创业项目，但是正是因为其小而美，更容易被盯上，被窃取革命果实。

无人货架是丢东西，车载便利店却是“丢命”。

无人便利店饱受诟病的一点就是食品丢失，据报道，某无人货架品牌在铺设完成之后，考核前端和后台数据发现，货损率超过20%，货损最严重的甚至达到了39%，有时后台显示货架上还有不少的商品，但是补货人员去了却发现货架空空如也。

车载便利店相对无人货架而言，商品丢死率极低，毕竟尽管是流动人群，但是空间狭窄，司机虽然不负责商品丢失，无形中还是起到了监督作用。

但是车载便利店避免了商品丢失，却容易“丢命”。

据报道，在国内，gogo车吧2016年5月针对出租车推出了车载便利店业务，2107年7月，已经服务乘客20多万人次，单个司机每天销售额在30–300元间不等，司机每月最多可以赚2000元。最新数据显示，单辆车每月平均的售货量超2000元，最高单月近3万元。

魔急便方面，据报道，具体的抽成比例是每月销售额20%，并且还有机会获得平台的冲单奖励、资产维护费、厂家推广产品费等额外收入。安装了“魔急便”以后，司机每月可增加收入300-500元。其中一位司机告诉我们：“现在我们杭州装（魔急便）的（滴滴）司机越来越多了，听说其他地区的司机也一直吵着要他们扩展业务。”

对于司机来讲，几乎上不需要做太多努力便可多赚几百块钱，司机们非常乐意。但是，渠道是司机的，流量是自己的，货源无非就是常用的小食品饮料，货架很便宜就能买到，对于司机来讲，自己做自己的车载便利店近乎0门槛，为什么甘心为车载便利店的平台打工呢？现在可能有补贴，有优惠，一旦自己单干的盈利超过平台给的返点，又有谁能保证司机不自己单干那？

无人货架是丢东西，车载便利店却是“丢命”，车载便利店们很可能是为司机找了个挣钱门路，做了一把活雷锋。

而无人货架几乎上不存在这样的问题，市面上很多无人货架选择点位，都要求30人以上的公司，对于这种公司来讲，老板看不上这种生意，过于微利，况且，现在很多公司都在提升员工福利，很多公司都在为员工提供零食，而自己却卖零食在赚取员工的钱，于团队建设不利，所以无人货架虽然丢东西，但是不至于“丢命”。

滴滴的卧榻之侧，岂容他人酣睡

对于市面上的正规公司来说，每个公司都希望自己做大，甚至垄断行业，攫取更大利润，但是车载便利店这个行业却很尴尬，开创了一个先河——怕做大。宁愿做小，但是也最好别做大。做宠物猪而非家禽，一旦做大，人怕出名猪怕壮的悲剧或将上演。

毕竟，车载便利店这门生意，背后是滴滴，是滴滴的地盘，一切需要看滴滴的脸色。

首先，现在滴滴跟美团闹得很凶，滴滴现在都在开始送外卖了，一方面是为了报复美团，另一方面，跟美团做打车业务一样，为了估值，增加资本市场的想象力。

如今无人便利店火爆，对于滴滴来讲，要想跟进这波风口，最适合自己基因的便是车载便利店。现在市场刚起步阶段，滴滴不屑于自己亲自操刀，对于如今的车载便利店滴滴也是睁只眼闭只眼，且先折腾着，一旦做出了成就，那么滴滴要想插一脚进来，那不是分分钟的事吗？